CAUSSE-CAUSSE GARABIT

3 – La superstructure étant retirée, on découvre la moto-transmission classique de la marque, d’une robustesse légendaire. Le lest sera aussi réutilisé.

4 -  Les boudins des roues, d’une hauteur de 1,20 mm à l’origine, sont diminués à une hauteur de 0,80 mm. Le châssis est fraisé à l’avant, au droit du bloc-cylindres, et un trou de 2 mm est percé au centre, avec logement dessous de Diamètre 6 mm pour le futur écrou ; ce sera l’ancrage de la future tige filetée de 2 mm pour l’assemblage châssis/tablier/corps cylindrique.

5 – A l’arrière, fraisage du châssis et perçage d’un trou de 2 mm pour l’autre point d’ancrage.

6 – Les roues accouplées MOTRICES, à l’occasion de leur dépose pour diminution de la hauteur de leur boudin, sont ensuite remontées sur le 4ème essieu (au lieu du 3ème à l’origine).
Sur le flasque qui porte les charbons du moteur, DEUX sillons sont fraisés à main levée (petite fraise sphérique sur mini-perceuse) afin de séparer complètement la polarité de la masse du châssis, car c’est obligatoire pour un fonctionnement en digital comme il est prévu pour ce modèle en construction. Attention, ne pas oublier le sillon entre l’axe du moteur et le porte-charbon de gauche.

8 – Vue de l’avant. Contre-tiges de pistons M.T. Réf. div 76, ensembles purgeurs Réf. div 50.

9 – Montage d’essai sur le châssis. L’encoche fraisée au-dessus a une hauteur en rapport à celle de la partie centrale du bloc-cylindres, et de celle de l’axe des essieux : les tiges de pistons doivent se trouver à la même hauteur que les essieux.

10 et 11 -  Découpe de la plaque principale du tablier et perçage des deux trous d’assemblage, ceux du châssis (voir les opérations 4 et 5) servant de guides.

12 – Le corps cylindrique de la machine réelle avait un diamètre de 1, 55 m ce qui fait 17. 80 mm au 1/87° ; j’ai décidé d’utiliser du tube de cuivre de 18 mm.
Pour figurer les bouchons autoclaves, perçage de trous de 1 mm, collage d’une section de fil maillechort de 1 mm, puis collage de petites rondelles cerclées de rivets, prélevées sur une plaque photogravée M.T. Réf. div 70.

13 – Soupapes M.T. Réf. soup 09. Pour cette loco, la pièce est surélevée par une petite section de tube laiton (Diam. 6 mm, hauteur 2), ajustée à sa base sur l’arrondi du corps cylindrique.

14 – Cheminée M.T. Réf. chem 08. Dômes récupérés sur des épaves de corps cylindriques inutilisés ; le dôme de vapeur est  celui du modèle de base Fleischmann. La pompe à air est une M.T. Réf. pomp 06, la vanne de souffleur est la Réf. vol 07, les chapelles sont des Réf. vol 06.

15 – Les cercles de chaudière sont des M.T. Réf. div 92 c), la porte de boîte à fumée la Réf. pbf 17 avec volant Réf. vol 05, le fanal acétylène est la Réf. fan 07. Sur ce côté gauche est posée une pièce représentant un boîtier de commande, pièce provenant de mon ancien kit de 141 C « Mikado Etat » ; il s’agit de la Réf. eta 16.

16 – Ajustement du corps cylindrique sur l’ensemble châssis/tablier/lest. Le berceau de boîte à fumée est mis en forme sur le bloc-ponceur à partir d’un berceau de 140 L M.T. Réf. div 18.

17 – Traçage des coupons de tôle laiton épaisseur 0. 20 mm, découpe, puis traçage des lignes de rivets côté intérieur.

18 et 19 – Après marquage des lignes de rivets verticales et pliage, pose par soudure de bandes rivetées M.T. Réf. div 92 r

20 – Soudure des bandes de tôle laiton pour les autres bordures.

21 à 23 – Perçage de la bordure du dessous avec le tablier, puis soudure d’un écrou de 2 mm dans la caisse à eau, pour la fixation de celle-ci à l’avant.

24 et 25 – La paroi arrière est fraisée pour laisser largement le passage du porte-charbon du moteur, afin d’éviter les courts-circuits.

27 à 29 – La fabrication de l’abri/soute à charbon m’a donné « du laiton à retordre ». En réfléchissant  à la façon par laquelle j’allais inclure les différents points de fixation des ensembles – entre eux et sur le tablier – j’ai décidé cette fois-ci de ne pas souder la toiture sur l’abri ; à la place, pour assurer une bonne rigidité à l’abri/soute à charbon, j’ai soudé un plancher.

31 et 32 – Vue de la toiture par-dessous. Son galbe est maintenu rigide, grâce à  une nervure soudée, confectionnée aux dimensions intérieures.

33 – Clac ! La toiture est maintenue par emboîtement (légèrement en force). Lorsqu’elle est déposée, cela permet les montages et démontages successifs, et plus tard d’installer une « devanture », une équipe de conduite… Et aussi de regarder l’intérieur aménagé, « en s’y croyant » ; hé !

34 à 36 – La paroi des caisses à eau – qui se prolonge à l’arrière jusqu’au portillon -  s’insère ainsi contre le côté de l’abri. Celui-ci sera fixé par les mêmes vis qui maintiennent les caisses à eau à l’arrière, le plancher étant pris en sandwich.

37 à 39 – Pour un assemblage sur le tablier démontable et pratique, chaque caisse à eau reçoit 3 écrous soudés à l’intérieur. La fixation se fait par vis introduites sous le tablier.

40 – Vue de dessus de l’abri et des caisses à eau assemblés sur le tablier. Au plancher, on voit à l’arrière la découpe pour le passage des fils qui aboutiront dans la soute pour être reliés (et éventuellement à un décodeur pour fonctionnement en digital), et à l’avant pour le passage du moteur. Notez que j’ai dû meuler un peu le dessus du moteur Fleischmann en haut à droite pour qu’il puisse être logé dans le corps cylindrique. En effet, sur le modèle Fleischmann d’origine le corps cylindrique a un diamètre de 21, 5 mm ;  mais pour être à l’échelle et bien rendre l’allure de cette loco, pour mon modèle j’ai choisi un tube de 18 mm (16 intérieur).

41 et 42 – Préparation et pose d’une « devanture » de foyer Crampton.

45 – Les éléments « tôle à retordre » en cuivre et laiton sont terminés, je vais pouvoir passer à la modification des embiellages.

46 et 47 – Assemblage provisoire avec le châssis des éléments confectionnés.

48 – L’abri étant en position sur le tablier, pose des marchepieds (M.T. Réf. march 04) au droit des portillons, et des injecteurs Friedmann (M.T. Réf. inj 04).

49 – Découvrant que la cheminée du modèle de 230 B Est (kit AMF 87) est tout à fait semblable à celle de la 050 P.O.-MIDI, je décide de l’adopter et donc de remplacer celle que j’avais installée. Je lui adjoins un obturateur (M.T. Réf. chem 15).

50 – « Le levier de commande du régulateur était placé à la partie supérieure et centrale de la « devanture », avec le « manche » en position haute comme sur les 220, 230 et 140 Midi de la même période », lit-on dans la description de Maurice Maillet dans « Les locomotives-tender de route » tome 3.
Pose du levier M.T. Réf. C 19, « le manche en haut »

51 -  Sur la caisse à eau côté droit, pose de 3 robinets de jauge.

52 et 53 – Observant les photos du côté gauche de la loco aux époques « Midi » et « P.O.-Midi », on voit toujours un cric posé sur le tablier, devant la caisse à eau : donc pose de l’accessoire M.T. Réf. div 27.
Pose de marchepieds devant la traverse de choc.

54 – Côté droit du tablier, pose d’une plaque devant l’injecteur et d’une prise de mouvement (pour un graisseur dans l’abri).

55 – Pose de trappes de remplissage sur les caisses à eau (récup’ de tender 30 R Jouef).

56 – Dans l’abri côté mécanicien, soudure d’un robinet de frein (M.T. Réf. C 07).

58 – « Sur les 050 T P.O.-Midi, l’indicateur-enregistreur de vitesse système Hausshälter, avec vitesse limite fixée à 50 km/h, était posé sur la façade intérieure côté mécanicien de l’abri », nous décrivait Maurice Maillet.
On voit cet appareil (en rouge) sur la paroi latérale droite de l’abri de la 141 TA de La Cité du Train (photo J.F. Lavrut).

59 – J’ai voulu essayer d’évoquer ce petit détail, pour meubler l’intérieur de l’abri du modèle.

60 – Déplacement des bielles d’accouplement, coupure de l’une d’elles, soudure d’une rallonge… J’ai fait comme Yann dans son article, et bien testé le châssis-moteur ré-équipé avec la nouvelle disposition.

61 – J’attaque à présent les modifications sur les glissières, les embiellages de distribution et leur support ; sacré bazar sur la table de travail !

62 – Comme il faut rallonger les tiges de pistons et que les crosses sont en plastique, je préfère en utiliser d’autres en laiton, c’est plus agréable pour souder et riveter. Je choisis des crosses provenant de mon ancien kit de 140 E PLM (M.T. Réf. pat 10). Je les perce et soude une section de maillechort dressé Diam. 1 mm.

63 – Parmi les bielles motrices M.T., la Réf. C 30 possède l’entr’axe correspondant. L’articulation est réalisée avec un rivet en cuivre (L’Octant Réf. VR 104).

64 – Placement des bielles en position « point mort avant » et accrochage de l’ensemble bielle motrice/crosse de piston.

65 – La tige de piston est coupée au droit de l’avant du cylindre, juste avant la sortie, obturée par la contre-tige.

67 et 68 – Après avoir séparé les embiellages de distribution du support, déplacement de 12 mm vers l’arrière et soudure en nouvelle position. Je commence par le côté gauche. La section soudée verticalement de fil maillechort dressé Diam. 0,6 figurera cette partie bien visible du support en réalité. La glissière est rallongée par un morceau provenant de celle d’une 150 X Jouef, et une section de tube y est soudée à l’avant pour guider la tige de piston.

69 – Cet ensemble ainsi que le bloc-cylindres sont vissés au châssis pour mise au point. La bielle de commande de pendule est provisoirement accrochée à la crosse par une vis et écrou de 1 mm, afin de contrôler le positionnement et la course des différentes bielles.

70 – La tige de tiroir est préparée : soudure au bout d’une section de fil maillechort dressé Diam. 0,8 d’une rondelle avec un trou de 1,1 mm, pour son articulation avec le pendule.

71 – Les articulations bielle de pendule sur crosse et tige de tiroir sur pendule sont réalisées avec des rivets M.T. Réf. riv 01.

72 – Avant de remonter l’embiellage et le bloc-cylindres, une petite section de tube est enfilée sur la tige de tiroir. Une fois celle-ci alignée parallèlement à celle du piston, un point de soudure vient immobiliser le tube-guide sur la languette qui remonte de la rallonge de glissière.

73 – Il faut maintenant adapter une nouvelle bielle de commande de coulisse. Pour déterminer sa longueur, il faut positionner successivement les roues au point mort avant et arrière. Je trouve 22 mm.

74 -  La bielle de l’ancienne 141 R Jouef correspond, je l’adopte et réalise les articulations, toujours avec des rivets M.T. Réf. riv 01.

76 – Les deux embiellages de distribution (gauche et droit) sont terminés. Montage avec le tablier et les caisses à eau, pour ajuster les découpes dessous, car il ne faut pas oublier que les polarités de « baladent partout », les roues étant en métal. Gare aux courts-jus ! Le fil maillechort vertical est visible au milieu du trou ovale, comme l’était en réalité le support d’embiellages.

77 – A l’avant gauche, pose d’un fanal acétylène sur le tablier. Il est obtenu à partir du fanal M.T. Réf. fan 07, raccourci et muni d’une poignée. Sa tige-support est soudée, afin de rendre plus facile l’installation de son futur équipement fonctionnel.

78 – A l’arrière gauche, pose d’un même fanal. La présence – en plus de celui devant la cheminée – de ces deux autres fanaux « fixes » (car raccordés à une tuyauterie de gaz venant de l’abri) était pratique courante à l’époque P.O.-Midi, à l’observation des photos de machines de la compagnie.
Soudure d’une tôle de laiton pour figurer les caisses à outils (ou « garde-mangers » ?) de part et d’autre du châssis.

79 – Constitué du bloc-cylindres et des embiellages de distribution réunis par leur support isolé au milieu, cet ensemble fait penser à celui des anciennes 141 R Jouef, et bien d’autres « vapeurs » de la marque. Comme eux, il est démontable et d’un seul geste peut être séparé du bloc-cylindres. Le voici prêt à passer en peinture.

81 – Fixation des pièces à l’avant. Les trous percés dans le châssis sont taraudés (M 2). Le fil en bronze au phosphore Diam. 0,3 soudé au boîtier sert pour le rappel de l’attelage dans l’axe.

82 – Fixation des pièces à l’arrière. L’articulation ici se fera autour de la même vis de fixation qui solidarisera à l’arrière le châssis au tablier et à l’abri.

83 – Sur la toiture de l’abri, pose du sifflet (M.T. Réf. sif 01) et de la cheminée du plafonnier d’éclairage acétylène, tourné à la lime dans une soupape serrée dans le mandrin de la mini-perçeuse.

84 – Sur la face frontale de l’abri, pose de cadres de fenêtres. Ils proviennent de différentes plaques (M.T. Réf. encf 04 a) et encf 09), et sont déformés à la pince à petits becs pour épouser le contour de ces hublot. Collage à la cyano.

85 – Peinture en noir mat de l’ensemble des embiellages de distribution et de la porte de boîte à fumée.

86 – Première couche d’apprêt sur le tablier, l’abri, les caisses à eau et le bloc-cylindres.

89 - Pose de la tuyauterie pour la vanne de souffleur, celle pour la pompe à air, et les huit des sablières.

91 – Scellement de micro-LED avec fils en cuivre isolés au vernis dans le fanal acétylène devant la cheminée, ainsi que ceux à l’avant et à l’arrière sur le tablier.

92 – Les fils des LED du tablier cheminent sous le tablier (collés à la cyano) et aboutissent à l’arrière, au droit de la soute à combustible où ils entrent par la lumière découpée à cet effet.

94 – « P.O. HIDI ». Sur la planche de décalcomanies Carpéna Réf. 87-06 que j’ai pieusement conservée, il y a ces chiffres et lettres jaunes, mais il n’y a pas de « M ». Je vais tenter de transformer ce « H » en « M » en dessinant un V à la place de la barre horizontale de ce H, à la peinture jaune …

95 – Une petite touche de peinture, et on voit un « M ».
Pose provisoire d’éléments MECANIC TRAINS sur la traverse de choc : tampons Réf. T 22 (et un T 19 à l’avant droit comme sur la vraie 050-043 !), attelage factice Réf. att 01, demi-accouplements de freins Réf. att 08 et demi-accouplement de chauffage vapeur Réf. att 03.

96 – Les fils d’alimentation des fanaux cheminent sous le tablier, où ils sont collés à la cyano. Ceux en cuivre du fanal avant (en bas), à peine visibles, sont protégés à l’arrière du contact avec le châssis. En haut, ceux qui alimentent le fanal situé devant la cheminée sont une branche d’un micro-connecteur (M.T. Réf. fan 13).
Ces fils contournent les vis de fixation des caisses à eau.

98 – Les fils sortant du châssis (ceux des palpeurs de courant et ceux d’alimentation du moteur) sont introduits dans la soute à combustible par la fenêtre découpée dessous, avant l’assemblage du châssis avec les autres parties.
Ainsi tout démontage ultérieur pour interventions pourra se faire sans couper de fils, et au remontage il n’y aura qu’à rebrancher le micro-connecteur, et les différents fils dans la soute .

99 et 100 – Montage final, puis pose des tringleries de commande des vannes de dôme. Il ne manque plus que les plaques de numérotation photogravées, qui sont en fabrication.